11月28日消息，今日，雷军通过微博发布了小米YU7 25%小偏置碰撞测试的实拍视频。测试结果表明，该车辆的A柱未出现形变，乘员舱结构保持完整；与此同时，气囊顺利正常展开，车内乘员获得了充分的安全保护。
测试车辆为小米YU7早期试验车，进行的是正面25%重叠小偏置碰撞测试，测试时速设定在64km/h。该测试主要模拟的场景包括车头1/4小面积碰撞，以及与对向车辆、路边桥墩之类的物体发生碰撞等情况，属于碰撞测试里较为严苛的场景之一。
雷军还补充道：“为了避免发生严重碰撞时轮毂侵入乘员舱，造成更大伤害，小米汽车的车轮连杆设计会将轮毂抛出车体，保障乘员安全。很多人会误以为是轮毂设计不坚固，请大家帮我们解释。”
据了解，在小偏置碰撞发生时，小米YU7通过副车架牛角、前舱上边梁搭配铸铝塔顶与一体式三角梁等安全结构设计，能与障碍物产生反作用力，让车身顺势“滑”过障碍物，以此减轻乘员舱受到的碰撞冲击，保障乘员舱的安全。
车辆在发生车身滑移的同时，还会触发制动策略，以此降低二次碰撞的风险。
另外，在小偏置碰撞时，高强度且不易变形的轮毂往往会直接与障碍物发生撞击。
为降低乘员舱被轮毂侵入的风险，当碰撞能量极大时，小米YU7在实现车体滑移的同时，通过车轮连杆设计的配合，让车轮发生旋转，将轮毂轮胎抛出车体（这就是大家常说的“丢轮保命”，此前沃尔沃等品牌也运用过类似策略）。
