1月27日消息，增程混动目前仍是主流动力类型之一，不过乘用车领域几乎全采用汽油增程，那么相应地，商用车能否应用柴油增程呢？
日前在集团2026全球合作伙伴大会上，玉柴正式面向全球发布“玉柴飞轮增程系统”。
据介绍，玉柴飞轮增程系统不再采用行业内常见的“发动机+独立电机”简单叠加形式，而是借助飞轮与发动机曲轴刚性同轴一体化的设计，达成了动力源与发电单元在物理结构层面的原生融合。
玉柴方面称，“这一核心技术的突破，通过融合智能耦合控制算法与多场景自适应能量管理策略，实现了增程器从‘分体组装’到‘机体共生’的根本性进化，推动其在效率、可靠性以及空间布局上的全方位提升。”
该系统可提炼为“极简结构、极致效能、极稳创富”这三大核心特点：
极简结构（简洁设计）：采用高度机电一体化集成方案，去除冗余连接部件，系统可靠性获得数量级飞跃，核心动力单元达成终身免维护效果。
极致效能（高效）：发动机高效区与发电高效区全域重合，柴油飞轮增程系统最高发电效率突破4.8kWh/L（注：当前汽油增程最优秀的约为3.7kWh/L），综合节油率最高可达50%，部分场景运营成本已优于纯电。
极稳创富（高效产出）：告别续航焦虑，适应全气候环境，出勤率大幅提高，依托超低的综合使用成本，帮助用户在重卡、矿运等典型场景达成1年以内的投资回报周期，重新确立商用动力TCO（总拥有成本）标准。
玉柴方面还表示，这套系统经过了严苛工况的验证，目前已达成商用车与非道路领域的全域覆盖。
其产品谱系的功率范围覆盖15kW到600kW，在长途物流、城市公交、矿山重载、港口机械、大型农装等九大核心领域都有广泛应用，是目前全球范围内应用场景最广、市场占有率最高、技术验证最充分的商用增程动力系统。
目前，该系统在新能源装载机市场的占有率已超96%，在矿用宽体车、大型收获机械等关键领域也占据绝对领先的份额，是高端商用设备实现效能突破的首选动力。
