12月2日消息，今日小米汽车宣布，其年初设定的35万台年度交付目标已顺利完成。自2024年4月3日正式开启交付以来，小米汽车的累计交付量已突破50万台，其中11月单月交付量超过4万台。
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从2024年3月28日小米SU7正式发布，到第50万台车辆成功下线，整个过程仅耗时602天。换算下来不足20个月，小米汽车就此打破了全球新能源车企达成这一重要里程碑的最快速度纪录。
伴随销量突破而来的，是第 50 万辆小米汽车车主的亮相——一位 42 岁的工程师，他选择了宝石绿配色的小米 YU7。
为什么选择小米 YU7？这位车主表示：YU7 很适合自驾游，提车后第一时间就要开着去旅行。
这从侧面印证了消费者对小米汽车产品实力的认可。时间回溯到2025年11月20日，小米就已举办第50万台车辆的下线典礼，当时雷军着重指出：这一关键节点不只是数字上的跨越，更意味着小米汽车迈入了规模化发展的全新阶段。
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值得一提的是，小米汽车的销量飙升之路并非坦途。此前一段时间，小米汽车曾深陷“不安全”的舆论风波，频繁遭受黑公关攻击的情况屡见不鲜。
去年8月，B站博主“原来是翔翔啊”进行的非标准碰撞测试，着重强调了SU7在碰撞后出现车门无法打开、eCall系统失效的情况，却对“测试场地不规范”这一前提条件有所弱化。
今年3月，铜陵事故中，报道刻意绑定 “雷军沉默 72 小时致歉” 的个人动态，将 “企业冷处理” 的情绪不满转化为产品安全质疑。
前段时间，“小米 M7 撞人”相关视频被疯传，副总裁李肖爽亲自下场辟谣：小米根本不存在 M7 型号的产品。
截止小雷发稿时，有网友在李肖爽评论区发布恶意评论，被两高管回怼。
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小米集团新上任的公关部总经理徐洁云也转发了相关微博，同时评论：“人不能活成主板机。”
但话说回来，销量以及产能的不断突破，也证明了小米汽车硬实力。
北京工厂一期15万辆的年产能目前处于满负荷运转状态，待二期项目投产后，设计产能预计将提升至30万辆。采用双班制生产模式后，交付周期得到了显著缩短——SU7系列的交付等待时间从巅峰时期的近半年压缩至3到6周，YU7系列的交付周期也缩短了2至4周。
有趣的是，雷军昨日亲自上阵推出了现车促销活动，宣布将对外销售现车、展车与准新车，不同车型会有相应的优惠力度。小雷觉得小米汽车此举既能回馈广大消费者，也能为2026年的市场竞争提前做好布局。
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话说回来，从提前完成销量目标，到赢得50万辆车主的信任选择，再到对黑公关采取坚决反击，小米汽车的这一年，不仅是新能源赛道“后来者居上”的典型范例，更是企业应对黑公关舆论危机的生动教学课。
小雷认为，小米汽车的 50 万辆只是起点。当技术、产能与用户信任形成合力，这个年轻的汽车品牌，或许还将在智能新能源领域创造更多惊喜。
说到最后，你如何看待小米汽车官宣 35 万台年度目标已达成这件事呢？欢迎在评论区聊聊你对小米汽车的看法。
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