12月3日消息，据工信部官网披露，标准号为GB17675-2025的《汽车转向系 基本要求》国家认证标准已正式发布，该新标准将于2026年7月1日起全面替代此前实施的“GB17675-2021”标准。
新标准最主要的修订内容之一，是针对线控转向（SBW）、电动助力转向（EPS）等新型转向技术，取消了对相关机械连接的强制要求。
该标准由蔚来、理想、小鹏、比亚迪、吉利、小米、华为、丰田、奔驰等自主及合资品牌车企在内的多个相关车企单位牵头起草。
新国标着重加强了对安全性的相关规定，提升转向系统失效后的冗余性能，并且引入功能安全术语及验证手段，要求转向电子控制系统达到ISO 26262等国际标准所对应的功能安全等级。
在本次GB 17675标准修订工作里，针对全动力转向系统，从车辆安全状态、降级要求、降级启动后的减速时间、降级过程中的减速度要求、降级报警信号、蓄电装置的储能水平要求、蓄电装置能量管理系统以及降级后的驻车情况等多个维度提出了具体要求。
重点完善全动力转向系统的失效规定，明确系统在动力源或供电装置失效、控制传输失效、能量传输失效等不同失效场景下的安全应对策略，确保行车安全。
全动力转向系统省去了机械连接结构，转向操作需依赖能量来完成，因此新增加了针对蓄电装置老化情况以及性能欠缺问题的报警手段。
目前，英菲尼迪Q50、智己L6、蔚来ET9、特斯拉Cybertruck等车型均已应用线控转向技术。值得注意的是，蔚来ET9是国内首款取消机械连接冗余、实现量产交付的全线控转向车型。
蔚来ET9线控转向
