12月19日消息，彭博社今日报道称，通用汽车首席执行官玛丽・巴拉（Mary Barra）正在借助一项重要的“技术任务”，评估现任首席产品官斯特林・安德森（Sterling Anderson）是否拥有未来接任CEO的能力。其中的核心衡量标准是：他能否顺利推动先进软件与自动驾驶技术深度融入通用汽车的产品体系之中。
安德森于今年 6 月加入通用汽车并出任首席产品官，曾任特斯拉 Autopilot 主管、自动驾驶货运公司 Aurora Innovation 联合创始人。
知情人士透露，安德森入职时的共识是，如果他能够满足玛丽的期望 —— 推动通用汽车向“智能汽车”和自动驾驶方向转型 —— 将成为 CEO 继任者的有力人选。
技术转型是核心考题
42岁的安德森如今肩负着众人的殷切期望。玛丽期待他能提升车载算力，让软件在转向、制动等机械功能上发挥更大作用，并且开发出可通过订阅模式持续创收的软件功能。此外，他还得牵头负责通用汽车的另一项重要挑战——推动目前仍处于亏损状态的电动车业务实现盈利。
不过，安德森的晋升并非既定安排。玛丽即将年满 64 岁，但并无强制退休时间表，仍可能继续执掌公司。
除安德森之外，62岁的通用汽车总裁马克・鲁斯（Mark Reuss）也被看作是潜在接班人之一。对于安德森未来职位的相关讨论，通用汽车回应称“为时尚早，且属于猜测”。安德森本人则表示，目前正专注于本职工作，不愿就CEO相关话题发表评论。
从特斯拉到自动驾驶货运
在加入通用汽车前，安德森曾任 Aurora Innovation 首席产品官，并推动公司从机器人出租车业务转向全自动货运卡车。该公司近期已在得州投放自动驾驶卡车。
更早的时候，他负责过特斯拉Model X的开发工作，还参与了AutoPilot辅助驾驶系统的建设，不过后来因为在AutoPilot技术路线上持有不同意见而离开了特斯拉。这些过往经历让他成为通用汽车向科技型汽车企业转型进程中的关键角色。
软件定义汽车的进展与挫折
通用汽车近年来借助软件优化用户体验，像通过OTA更新让车辆新增Apple Music功能，还有为悍马电动车开发“蟹行模式”来减小转弯半径。不过在更深入的技术转型层面，公司的进展并非毫无波折。
美国政府取消最高7500美元的电动车联邦补贴后，该国电动车销量增长速度有所放缓。通用汽车在第三季度针对电动车业务计提了16亿美元（按当前汇率换算，约合112.81亿元人民币）的减值准备，并且预计第四季度还会继续进行相关计提。
此外，公司此前在 Cruise 自动驾驶出租车项目上投入超过 100 亿美元（IT之家注：现汇率约合 705.09 亿元人民币），但在发生行人事故后于一年前关停该业务。
通用汽车在软件定义汽车上的首次尝试也遭遇波折。雪佛兰 Blazer 电动车因软件故障一度停售三个月，用于修复问题。
重建软件与自动驾驶团队
通用汽车计划于 2028 年上线完整的车辆软件系统，目标是在高速公路场景实现“解放双手与双眼”的自动驾驶。安德森希望将这一能力进一步扩展至城市环境。
当前，重建车辆软件团队是他面临的关键任务之一。通用汽车先前从苹果挖来的两位高管已离职，公司也在一年前裁掉了约1000名软件工程师。眼下，安德森正在重新吸纳部分前Cruise员工，同时引进新的自动驾驶领域人才。
电动车成本与电池路线
在电动车成本控制方面，安德森与通用汽车电池与推进系统副总裁库尔特・凯尔蒂（Kurt Kelty）合作，推动富锂锰基电池（LMR）方案。
安德森称，这类电池的成本与中国车企普遍采用的磷酸铁锂电池相近，能让雪佛兰Silverado皮卡、凯迪拉克Escalade IQ等大型电动车的单车成本减少大约1万美元（按照当前汇率换算约为70509元人民币），并且有希望在2028年成为“具有颠覆性的方案”。
尽管通用汽车已推迟部分电动车项目和印第安纳州电池工厂计划，安德森仍强调公司不会因短期压力而放弃电动化战略，以免在与特斯拉及中国车企的竞争中落后。
“外来者”挑战
安德森还得应对底特律车企在历史上对外来高管的排斥风险。福特前CEO吉姆・哈克特、通用汽车前高管丹・阿曼等例子，都被当作前车之鉴。安德森也直言，在入职前就已经向鲁斯表达过自己对这一点的担忧。
为此，他上任后的第一步是与数千名工程师和管理人员交流，优先理解通用汽车的运作方式，而非贸然推动激进改革。
