冬至前夜，天气阴冷，进入淡季的北京旧机动车交易市场（花乡二手车市场）依旧是行业“晴雨表”，备受业界关注。
记者在花乡二手车市场观察到，像BBA这类传统豪华品牌，以及特斯拉、蔚小理、鸿蒙智行等新能源车品牌的车型，都被摆在各大二手车商门口等显眼区域。与之不同的是，放在角落里的小米SU7 Ultra，看起来好像不是商家主推的车型。另外，市场里小米SU7的车源也特别少，小米YU7更是一辆都没找到。
一位主营劳斯莱斯、宾利、BBA等豪华品牌的车商负责人并不认同小米汽车“不受欢迎”的说法。他表示，目前小米SU7二手车的市场情况是“收一台卖一台”，不少客户都提前预约了车源，因此无需特意宣传，车辆本身就很畅销。这位负责人还提到，他手头这台待售的小米SU7 Ultra，是车主半年多前（今年5月）刚上牌的，行驶里程还不到三千公里，当时购买时加装了不少配置，现在标价40万，价格方面还有商量的余地。
尽管较52.99万元的新车指导价跌去13万元，但据其透露，若以40万元价格售出，仍可获利1万元左右。
“小米的车在市场上根本流通不开。”一位店面规模更大的车商工作人员坦言，小米SU7收进来确实不愁卖，但由于上市时间短、保有量低，车源很少，没法当作常规盈利点来做。“虽说没法和上市初期价格‘倒挂’（即二手车售价高于新车）的时候比，但不少车主的卖价还是比其他品牌车型高。年中上市的小米YU7，我们店到现在也就成功交易过一台。”
一边是紧俏的二手车资源，另一边是急于购车却不想忍受漫长交付周期的小米汽车潜在买家，供需之间的错位使得小米二手车曾一度成为市场上的“硬通货”。不过现在，随着小米在12月初启动的“现车选购”活动，这种情况或许将不复存在。
“12月26日24点前锁单，预计年底前可提车，面向全部用户开放。”彼时，据小米创办人、董事长兼CEO雷军介绍，现车包含全新现车、官方展车、准新车，已通过严格质检，可享快速提车、完整原厂质保和售后，部分车型可享优惠。“官方展车和准新车等都是经官方修复的新车。”
二手车的车源数量几乎没有变动，新车的供给量则出现了相应增长，小米二手车的供需关系由此形成了一种微妙的平衡状态。这种平衡使得小米二手车尽管依旧受到市场追捧，也能为经营者带来一定的利润空间，但却没办法按照之前那些二手车商所说的“常规盈利模式”来开展业务。
相较于市场商户对小米二手车既期待又顾虑的复杂心态，临近年末的花乡二手车市场整体虽呈现回暖态势，但在购置税即将调整为减半征收、2026年补贴政策尚未明确的背景下，“以薄利快速出货、把握现有收益及时收手”仍然是二手车市场内普遍遵循的经营准则。
从上个月起就进入淡季了，但今年年底来看车和买车的人比去年明显多了一些。另一位二手车商表示，即便情况是这样，经营者的首要任务依然是尽快把资金回笼。
中国汽车流通协会提出建议，二手车经销商需构建动态调整机制，对于保值率波动较大的品牌，应采用快进快出的经营策略，以此缩短库存周转周期，实现及时止损。同时强调，要重点关注新能源车的置换需求，尤其是新能源准新车领域的市场变化情况。
