12月18日消息，工信部近期公布了包含《汽车车门把手安全技术要求》在内的7项强制性国家标准（报批稿）。
《要求》明确规定，每扇车门（尾门除外）都需配备能通过机械方式释放的车门外把手。即便车辆配备了电子控制或自动激活类型的锁止装置，在锁止状态下，也必须确保在事故发生后能通过机械操作将车门开启。
同时，标准起草组提出新规实施日期拟定于2027年1月1日，并明确了过渡期安排：2027年7月1日起，新申请型式批准的车型须符合所有要求；而已取得型式批准的车型，需在2028年7月1日前完成相关整改工作。
据报道，有专家对此指出，“这应该是在明确禁止全隐藏式门把手。”
一位丰田汽车车身设计师透露：“我们会在隐藏式门把手内部配备机械门把手。一旦车辆发生碰撞，车内人员可借助机械门把手开启车门，车外人员也能通过自动弹出的门把手打开车门。”
广汽方面相关人士还透露，“把隐藏式门把手改成传统机械式门把手，得重新设计电气线路、重新开模之类的。”
尤其当下新能源汽车的设计愈发注重一体化，表面上仅仅是调整了一个门把手，可背后诸多系统设计都得随之联动修改，这改动的成本着实不低。
另外，在长城欧拉5的上市发布会上，长城汽车董事长魏建军也提及了隐藏式门把手这一话题。
魏建军表示，隐藏式门把手看起来可能很科炫，但是非常不实用。
当时大家普遍认为隐藏式门把手能降低风阻、减少能耗。我们长城专门做过相关实验，结果显示隐藏式门把手对风阻的降低幅度仅为0.001，但其自身重量却增加了8公斤。
并且，由于隐藏式门把手采用电动设计，内部存在活动部件，所以噪音较大；而且一旦发生事故导致断电，物理按键会失灵，车内人员也无法从内部将其打开。
长城初期也使用隐藏式门把手，后来就感觉这个东西非常的不合理就不用了。
