“现在旧国标电动车库存越来越少，卖一辆就少一辆，后续价格大概率会上涨。”绿佳品牌的一位经销商周科（化名）向知危透露，“新国标实施后，旧国标车型将全面停止生产。”
周科所提及的新国标，具体是指12月1日正式实施的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024），这一规范在电动自行车的行驶速度、车身材料、电池及充电器等多个方面都制定了更为严格的要求。
其中，最受热议的改动是，新规明确规定车辆的最高设计车速不得超过25公里/小时，并且当行驶时速超过25公里时，动力输出会被自动切断，以此来杜绝过去那些形形色色的“解限速”操作。
实际上，2018 年开始实施的上一版电动自行车国标，就已经提出了电动自行车 “ 最高设计车速不得超过 25 公里/小时 ” 的规定，但因为各种原因这个规定形同虚设。
现如今电动车限速动真格，将会给市场带来怎样的影响，消费者对于新国标的电动自行车接受度如何？为了探究这些问题，知危走访了多家电动车门店，试图了解店家们对新国标的态度。
尽管新国标有明确规定，旧国标车辆的销售截止日期为11月30日，之后门店仅可售卖新国标电动自行车，但如今多数店铺里依旧能看到旧国标车辆陈列，唯一的变化是，这些全新的车辆都被贴上了二手车的标识。
“这些其实都是上了公司户的纯新车，但必须写二手，不这么写就不让你放，现在规定不允许卖这种车的一手车了，市场准入已经过期了。” 某小牛经销商林之（ 化名 ）这样说道。
“甚至能标二手车还是因为我店里经营范围包括了二手车销售，你看有些店经营范围没有这个的，都只能在车上写车子已售。”
知危还看到，有些店铺摆在路边的待售旧国标车辆都用防水布遮盖了起来，在知危表示看车意向后，店主掀起防水布一角说：只能钻进去看了。
这种“全新0公里二手车”的出现，是因为旧国标车辆在12月1日之后无法上牌，商家只能在此之前将店内库存车统一办理电子虚拟牌登记，待顾客购买时再直接过户给对方。
对于网上流传的旧国标车涨价，周科表示，是涨了两三百，因为要上牌过户嘛，成本确实提高了。
关于购买旧国标“0公里二手车”后，售后和维修是否能与新车保持一致的问题，周科给出了明确的答复，让大家无需担忧。他解释道：“尽管整车已停止生产，但配件仍可正常供应，除非生产企业面临倒闭。只要该产品仍处于规定的生命周期内，像5年或8年这样的期限，相关配件都会持续提供。”
而在对于新国标车辆的态度上，不同品牌经销商之间，态度亦有不同。
周科的店里根本没有去进新国标车型的货，“ 进了谁买啊，那个车骑起来这么慢，而且还有前框加座下储物空间的问题，我感觉没人会买我就没去进货。”
周科表示，他目前就只卖老国标的车，仓库里还囤了一百多辆呢。他感觉明年旧国标可能会更好卖，“ 因为这个老车越来越少了，新车消费者又不满意，那时候肯定还会再涨价。”
周科还表示，新国标的车在价格方面也比旧国标贵，同样体型的车子，新国标要贵个三五百，“ 像那种小车型的都要卖两千七，大车型则要卖三千五了，这个价格买旧国标不香吗？”
至于旧国标库存卖完之后怎么办，是否会进新国标的车子卖，周科目前还不确定，“ 先看看情况吧，进的话可能也就进一些小车型。”
另一边，那些产品均价本就较高的品牌，其新国标车型的价格涨幅并不突出。小牛的经销商林之向知危透露，最近已经有顾客前来咨询并购买新国标车辆了：“现在这款新国标车卖4199元，其实之前我们小牛旧国标车型的均价也差不多是这个数。对不少女性顾客而言，车子只要外观好看就行，她们不太在意车速是不是25码，毕竟也就是日常代步用。我前几天还跟上级申请能不能多调配几台过来，结果被告知暂时只能分到两台，先用来做展示。”
林之表示，既然国家一直在推行时速 25 km/h，说明这个时速限制是有一定有依据的，不然不会一直这么强调。
实际上，就自行车而言，普通款日常骑行的速度范围是12至20km/h，山地车在18到24km/h左右，公路车则处于20到28km/h之间。电动自行车属于“助力自行车”范畴，将其时速限定在25km/h，这显然是针对同类产品的对等性限制。
另外，实际上近期网络上的各类信息对新国标存在诸多误解。工信部已针对“25km/h超速断电的规定会造成高速行驶时突发急刹、危害交通安全”“部分新推出的电动自行车未设计后座，是由于新标准不允许电动自行车搭载儿童”“新标准要求电动自行车配备金属鞍座”“新标准禁止电动自行车安装后视镜”“新标准实施致使电动自行车门店大规模关闭”等不实传言逐一作出了澄清。
对于这种状态，林之对知危表示：“半年之后大家都要免疫、适应的，有什么好骂的。我都经历了五轮新国标了，哪一轮不是这样？”
“ 人的需求差异还挺大的，别看现在都在骂，真用起来之后，到时候少不了有人夸新国标好，安全性高。” 他说道。
