3.3秒、2.9秒、1.9秒……近年来，新能源汽车的零百加速纪录持续被打破。当下，一款款被冠以“性能怪兽”称号的车型，穿梭于城市街道与高速公路之间。
曾几何时，零百加速5秒内还是百万级超跑独有的标签，如今却成了20万元级新能源车的“标配”，连一些入门级车型也把加速性能当作核心卖点来打造。
随着这一情况日益普遍，近日，依据国家标准化管理委员会的标准制修订计划，公安部已组织形成《机动车运行安全技术条件》国家标准的征求意见稿。
其中提到了关于限速的相关要求：乘用车在每次启动之后，都需要处于百公里加速时间（0～100km/h）不低于5秒的默认状态，这一规定也因此引发了很大的争议。
针对上述情况，机动车运行安全技术条件意见稿起草工作组的相关负责人指出，外界的普遍理解存在明显偏差。
该负责人着重指出，这一条款的核心在于“默认工作状态”，而非“禁止5秒内加速”。也就是说，车辆是否拥有3秒、4秒乃至更快的加速能力，并没有被纳入限制范畴；真正受到规范的，只是车辆启动瞬间动力的释放模式。
为什么要把默认阈值设置成5秒呢？相关负责人解释说，这是起草组和全国汽车标准化技术委员会依据市场车型的加速特性以及事故统计数据，共同研究得出的结论。
调研数据表明，当下在存量市场里，大部分燃油乘用车的百公里加速时间通常都超过5秒，驾驶者对于这个性能范围更为熟悉，操作时也更不容易出现失误。所以，把它当作启动阶段的动力参考标准，更契合普通用户的操控习惯。
