12月2日，小雷最近频繁在微博刷到关于极越的内容，极越官方微博发布通知称，此前许多车主反馈App显示离线、远程控制功能无法使用，技术团队连夜进行抢修，目前所有功能均已恢复正常。随后，CEO夏一平转发了这条微博，有网友在评论区留言询问“平哥还在啊？”，他回复了五个字：“一直都在啊”。
图源：微博
就这简单的五个字，一下子把咱拉回了一年前那场震动汽车圈的“闪崩”事件。谁能想到，那个曾经被员工和供应商围堵、经历过“熬鹰行动”的 CEO，居然真的坚守了一整年。
时间倒回去年 12 月 11 日，极越突然给全体员工发了通知：要么接受离职安排，要么选择无任何承诺的停薪留职，说白了就是原地解散。
当时网上一片哗然，员工们懵了。社保断缴、工资拖欠，之前画的饼全成了泡影；供应商更是急得跳脚，后来才知道，光浙江星塘文化一家的直播垫款就被欠了 3700 万。
再后来就出现了网传的“熬鹰行动”，员工和供应商都围着夏一平，一心想讨个说法，那段时间有关极越“彻底凉凉”的消息铺天盖地。当时小雷就在琢磨，这家公司恐怕撑不过三个月，CEO 十有八九也会卷铺盖走人，毕竟这种局面下“树倒猢狲散”是常有的事。
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谁也没料到，一年时间过去了，极越并未彻底退场，夏一平也确实留了下来。如今的极越，仅保持着一支40到50人的小型团队，成员大多负责售后与软件维护工作。别看团队规模不大，各项维护任务却丝毫没有懈怠：11月App出现离线故障时，技术团队连夜紧急抢修并恢复正常；日常车机若有小问题，也会尽力妥善解决。
不过平心而论，坚持是坚持了，但极越留下的烂摊子还没彻底清理好。有车主抱怨，车机闪退、ASD功能失效的问题偶尔仍会出现，最让人犯愁的是零配件供应不足，维修一次得等很长时间。虽说售后已经交由吉利旗下的领克负责，可配件供应和系统稳定性方面，大家心里还是没个准谱。
夏一平之前也坦言，最初确实存在不少失误：一是低估了造车所需的资金规模，二是在营销环节投入过多资源，三是核心岗位的人员缺乏相关行业经验，归根结底就是战略判断失误加上用人不当。此外，还有前员工指责他“指定供应商、谋取私利”，不过百度方面经过审计后并未对外公布结论，这件事也就成了一笔说不清的账。
图源：微博
有人骂他固执，说他当初拒绝辞职导致融资失败，加剧了公司崩塌；也有人说他算有担当，毕竟抵押了自己的资产来保障员工权益，还一直没放弃找融资。
小雷觉得，不管怎么说，在公司最艰难的时候，他没像有些老板那样卷款跑路，还带着几十人的小团队给 1.2 万车主做售后、修 App，这点确实比很多人强。
不过话说回来，造车这件事真不是仅靠有担当就能成的，烧钱的窟窿可不是普通人能填补的。极越每辆车亏损高达6万元，一年卖出1.4万辆根本填不上70亿的资金缺口，这样的亏损幅度在行业里都算得上夸张了。
其实新势力造车初期处于亏损状态并非罕见现象，即便是像小米这样依托庞大生态体系的参与者，雷军此前也曾在公开场合直言“小米SU7卖一辆亏一辆”。不过小米与极越存在差异，小米拥有手机、IoT等成熟业务作为资金来源，供应链方面也能借助集团优势降低成本，因此即便短期内面临亏损，也具备持续投入的实力。
图源：极越官网
可极越呢？既没有自己的核心供应链，又依赖吉利代工、百度技术外包，相当于把造车的关键环节都攥在别人手里，成本根本控不住，最后只能越亏越多。
造车并非简单的“资源拼凑与资本速烧”游戏，缺乏核心技术与成本管控能力，即便手握百度的技术积淀与吉利的产能优势，也难以行稳致远。那些始终坚守岗位的员工同样令小雷心生敬佩——不少人选择转签新公司，即便薪资有所下调仍继续履职，只为给车主提供更可靠的运维保障。小雷还留意到，许多车主通过发帖表达了对极越产品设计的认可，愿意陪伴极越一同等待未来的突破与成长。
车企与车主之间的互相信任和坚持，小雷觉得挺珍贵的。
最后也想问问大家，你觉得极越还有复活的可能吗？要是换做你，买了极越的车，会愿意等它慢慢解决问题吗？欢迎在评论区聊聊你的看法～
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